浅谈应急照明在地铁中的应用
地铁是一个较为封闭的地下空间，所以当地下出现险情时，人员的疏散就显得尤为重要，尤其是当正常照明出现问题时，应急照明的立即投入可以有效的保护人身安全。1、应急照明的分类
应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明可分为疏散照明、安全照明和备用照明：
1.1疏散照明：当正常照明因电源故障熄灭后，在事故情况下为确保人员安全地从室内撤离而设置的照明。地铁的疏散照明由疏散照明灯、出口标志灯、指向标志灯组成。车站公共区的疏散照明为正常照明的一部分；在地下站站厅、站台的出口，车站通向站外的出入口处均应设置出口标志灯，其安装高度以2.2～5m为宜；在站厅、站台、楼梯、通道及通道拐弯处等不能直接看见或不能看清出口标志灯的位置设指向标志灯，其安装间距不大于15m（转弯处不大于1m）；对于袋形走道，不大于10m；在站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近设置疏散照明灯，其地面水平照度值不低于5.0lx，供电时间不应低于0min。
1.2安全照明：在正常电源发生故障时，为确保处于潜在危险中人员的安全而设的应急照明。
1.3备用照明：平时可以和正常照明一样工作，在正常照明出现故障时，为保证正常活动继续而设置的照明。在地铁中，如车站控制室、综合监控室、消防水泵房等在火灾时仍需正常工作的场所，应急照明应保持正常照明的照度；如配电室、通信设备室、信号设备室、变电所等重要的设备用房，其备用照明的照度不应低于正常照明照度值的10%。
2、应急照明在地铁中的供电方式
地铁中的应急照明一般通过市电电源和后备电源两种方式供电，其中，后备电源在发生火灾或者重大险情时可以起到良好的保障作用，所以在后备的电源的选择上更显得尤为重要。常用的后备电源主要有由发电机组等组成的旋转型后备电源和由充电机、蓄电池组、逆变器、自动切换装置及交流配电屏组成的静止型后备电源。主要分为EPS和UPS两大类。
EPS是为保证节能可靠而选择市电优先，致力于提高电源可靠性及强制运行，而UPS为保证供电质量而选择逆变优先，因此在致力于提高电源的质量，UPS和EPS功能类似，但并不等于可以替换，UPS主要用于市电比较稳定的场所，适用于高精密仪器；EPS则主要用于消防这一块，在电网发生故障时，为确保消防联动和电力保障的需要，它能提供不间断电源，保护人身安全。所以在地铁的应急照明系统中，由于对电源的可靠性、过载能力、后备时间和工作环境的适应能力要求较高，我们采用EPS集中供电的应急电源方案。在车站两端设
应急照明电源室，由EPS直接向应急照明供电。EPS设备正常情况下，蓄电池处于浮充状态，由降压变电所提供的交流380/220v电源直接供电给应急照明及应急导向标志回路。当两路电源都失电的情况下，自动切换装置动作，应急照明负荷全部由逆变器供电。车站应急照明作为正常照明的一部分。区间应急照明正常行车时关闭，以给驾驶人员提供比较好的驾驶环境，并节约电能。
3、应急照明在地铁中的控制方式
3.1在地铁的公共区设置的应急照明与正常照明交叉布置，由于公共区人群密度比较高，所以照明灯具均不设开关，照明专业通过监控点表把照明的模式发给BAS系统，BAS系统再通过车站控制室的IBP盘控制灯具的启停。这样的缺点是现场无法控制，使用不方便。
3.2在地铁的设备区应急照明就地设置双控开关，在穿管的时候增加一条线，平时可以把应急照明当做正常照明使用，在发生火灾时，正常照明被切除，只有通过EPS供电的情况下，可以通过火灾报警系统对应急照明进行强启，通过在应急照明回路进线端的交流接触器（KM）受电，触电闭合，可以使回路接通，这样不管开关打向哪边，灯都是亮的。这种设计在地铁发生火灾时可以起到疏散的作用，平时又可以达到节能的目的，是比较理想的控制方法（控制原理图如下图所示）。
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3.3应急照明的管线敷设方式。
3.3.1地铁中的应急照明回路应采用低烟无卤耐火线缆；
3.3.2在地铁中明敷时，应通过金属管或金属线槽进行敷设，并且在金属管或金属线槽表面刷防火涂料；
3.3.3在地铁中暗敷时，应穿金属管敷设在不燃结构内，且保护层厚度不应低于30MM；
4、结语
随着人们安全意识的逐渐增强，应急照明越发变得重要。这就要求设计者在进行设计的时候，不但要注意图纸是否满足规范要求，而且要设计的更加人性化。比如疏散指示照明灯具应放置在更加醒目的位置，让人们在最短的时间内找到出口；疏散通道里的所有灯具均应为应急照明灯具，并且应由单独回路进行供电。相信通过设计者的不断完善，应急照明系统会更加合理和安全。
参考文献：
北京城建设计研究总院，主编.地铁设计规范.GB50157—2003.北京：中国计划出版社，2003.
张乃国.UPS供电系统应用手册.北京：电子工业出版社，2003.
镇江银佳宝岛消防电子设备有限公司.应急电源EPS样本.2010.
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